大众甲壳虫系列ZIPPO

蝴蝶梦 · 发表于 2010-3-8 19:16

1933年德国的波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外大众甲壳虫形的长处，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。

由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。

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“甲壳虫”轿车最早时并不是叫“甲壳虫”，它的由来不由不让人提起那不为更多人所知的政治因素。介绍“甲壳虫”轿车也就不能不提起两个人，一位是令世界感到深恶痛绝的人，那就是德国当时的“大独裁者”——阿道夫·希特勒，作为纳粹德国的总理阿道夫·希特勒为甲壳虫的产生起了不容忽视的决定作用。

再有一位就是在百年的汽车发展史上，最为杰出的汽车设计大师之一，生于波西米亚的费迪南德·保时捷（FerdinandPorsche，1875-1952）。保时捷博士对汽车的杰出贡献除了主要体现在其高超的产品设计水平外，再有就是使汽车大众化的设计理念在“甲壳虫”汽车身上得到了实现。

1933年1月，一个奥地利的流浪汉，第一次世界大战中的德军下士当上了德国总理。他就是希特勒。上台刚刚11天，希特勒便亲自主持了柏林汽车展的开幕仪式，并公开表示：要让德国民众每人拥有一辆自己的轿车，他非常清楚轿车对大众的巨大诱惑力，并想以此收买民心。在经过一番考察后，希特勒把国民轿车概括为：最高时速为100公里、百公里耗油应少于7升、可乘载两名成人和三名儿童、售价不超过1000马克、可以露天停放，发动机冬季要防冻、容易启动等特点。但是，这样的轿车在哪里呢？费迪南德-波尔舍和他的汽车设计进入了他的搜寻范围。

此时的波尔舍正呆在斯图加特的工厂里，为自己的设计无人买单而头疼。这个22岁就获得混合传动系统专利的设计师可以说是一个汽车天才，他首创的电动汽车便出现在巴黎世界产品展览会上。1929年，踌躇满志的波尔舍离开了自己工作的公司，隔年后便成立了以自己名字命名的保时捷公司。但在此后的两年中，新公司一直在困境中挣扎。他用几个月时间，设计出了一款小型轿车，这款编号为Typel2的小型轿车曾在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。但NSU公司感到风险太大，停止了投资。就在他陷于四面楚歌之时，希特勒向他伸出了援手。

1933年秋天，柏林，希特勒终于与波尔舍相见，并就国民轿车作了讨论，两人一拍即合。新的”国民轿车”设计便沿用了Type12的思想，只是体积变得更小，价钱变得更便宜。

在希特勒的指示下，德国政府为波尔舍的公司投入了上千万马克，有了财政保证，波尔舍全力以赴，放手一搏。他很明白，整个德国汽车业都在用妒忌的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。不过，他克服种种困难，终于在1936年10月，按时完成了三辆样车的生产，并通过了汽车协会的全面测试。这便是日后享负盛名的大众甲壳虫轿车。

蝴蝶梦 · 发表于 2010-3-8 19:18

1949年，第一辆敞蓬甲壳虫车问世，成为产量最多和销售期最长的敞蓬车型，同年还推出商用小型客货两用车，1965年VW1600TL型甲壳虫车面世，两年后加配自动变速器的大众VW1600也相继问世，1979年，VW1302和1302S型出厂，使甲壳虫汽车在造型上有较大的改变。

1972年2月17日，第15,007,034辆甲壳虫车出厂，比福特Ｔ型车多一辆，取得全球产销量冠军的美誉，甲壳虫汽车已“爬”遍欧洲和美洲大陆。

从某种意义上讲，“甲壳虫”轿车创造了人类自进入工业化社会之后最富有传奇色彩的品牌神话。老款的“甲壳虫”虽然不再生产了，但它的传奇永存。

1974年开始，大众汽车所在的沃尔夫斯堡(汽车城)首先出现在纤巧机上